I. การทบทวนนโยบาย: การอัปเดตนโยบายไฮโดรเจน
(A) นโยบายภายในประเทศ
จังหวัดเหอหนาน: ได้ออก "แผนปฏิบัติการเพื่อพัฒนาและขยายอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์และวางแผนอุตสาหกรรมในอนาคตอย่างก้าวหน้าในจังหวัดเหอหนาน" เอกสารดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องเร่งการวางแผนเชิงรุกสำหรับอุตสาหกรรมในอนาคต โดยมุ่งเน้นไปที่ทิศทางสำคัญ ๆ เช่น การผลิตในอนาคต ข้อมูลข่าวสารในอนาคต วัสดุในอนาคต พลังงานในอนาคต อวกาศในอนาคต และสุขภาพในอนาคต และมุ่งเน้นไปที่แนวทางที่มีเจตจำนงของประเทศที่เข้มแข็ง มีพื้นที่การแพร่กระจายที่กว้างขวาง และมีผลล็อกอินที่แข็งแกร่ง แผนดังกล่าวได้วางแผนอุตสาหกรรมในอนาคตอย่างก้าวหน้า ซึ่งรวมถึงปัญญาประดิษฐ์ ไฮโดรเจนและการเก็บพลังงานแบบใหม่ การผลิตทางชีวภาพ เทคโนโลยีควอนตัม เครือข่ายข้อมูลข่าวสารรุ่นต่อไป และวัสดุใหม่ที่ทันสมัย นอกจากนี้ยังวางแผนพลังงานนิวเคลียร์ขั้นสูง ปัญญาประดิษฐ์คล้ายสมอง และอุตสาหกรรมข้อมูลข่าวสารอวกาศอย่างก้าวหน้าอีกด้วย สำหรับไฮโดรเจนและการเก็บพลังงานแบบใหม่ จะเร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีหลักและส่วนประกอบหลักในการผลิต การเก็บรักษา การขนส่ง และการนำไปใช้ของไฮโดรเจนที่ได้จากพลังงานหมุนเวียน สำรวจการสาธิตการนำไปใช้ไฮโดรเจนแบบครบวงจร เสริมสร้างการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่สถานะแข็ง แบตเตอรี่ไอออนโซเดียม แบตเตอรี่ไหล และแบตเตอรี่โลหะ-อากาศ และส่งเสริมการนำไปใช้และส่งเสริมการเก็บพลังงานแบบใหม่ในทุกสถานการณ์
เมืองจูไห่ มณฑลกวางตุ้ง: ได้ออก "แผนพิเศษสำหรับการวางแผนสถานีเติมไฮโดรเจนในจูไห่ (พ.ศ. 2566-2570)" เอกสารดังกล่าวระบุว่าภายในปี พ.ศ. 2569 โดยอาศัยโครงการไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์เหลือใช้ที่มีอยู่และโครงการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนและชีวมวลที่วางแผนไว้ รวมกับสถานการณ์การนำไปใช้ในรถยนต์ภายในเมือง เช่น รถโดยสารสาธารณะ รถโดยสารระหว่างเมือง/ข้ามพรมแดน รถขนส่งโลจิสติกส์เย็นตี้ รถวิศวกรรมเทศบาล และรถบรรทุกหนัก จะมีการวางแผนสถานีเติมไฮโดรเจน จะให้ความสำคัญกับการใช้สถานีบริการน้ำมันที่หยุดดำเนินการหรือมีแผนการเปลี่ยนแปลง สถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่และที่วางแผนใหม่ที่มีเงื่อนไขการสร้างร่วมกัน และที่ดินที่ยังไม่ได้จัดสรรรอบ ๆ สถานการณ์การนำไปใช้ เพื่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 15 แห่ง ร่วมกับบริษัทในจูไห่ที่มีความตั้งใจจะสร้าง โดยภายในปี พ.ศ. 2570 มีเป้าหมายที่จะบรรลุการสาธิตและส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในวงกว้าง โดยสร้างระบบความมั่นคงด้านการจัดหาไฮโดรเจนเป็นหลักจากไฮโดรเจนผลิตภัณฑ์เหลือใช้จากอุตสาหกรรม และเสริมด้วยการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานหมุนเวียนและชีวมวล และสร้างระบบเครือข่ายสถานีเติมไฮโดรเจนที่ให้บริการในพื้นที่ท้องถิ่น คำนึงถึงการเดินทางผ่าน เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเชื่อมต่อที่ราบรื่นและรักษาความปลอดภัยและความเป็นระเบียบ โดยมีแผนสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 19 แห่ง
เทศบาลนครฉงชิ่ง: ได้เผยแพร่ "มาตรการสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในฉงชิ่งปี 2025" เอกสารระบุว่าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 เป็นต้นไป สำหรับสถานีเติมไฮโดรเจนที่ถูกบรรจุอยู่ในแผนภาพรวมของเมืองและได้รับการสร้างเสร็จ จะให้เงินอุดหนุน 30% ของเงินลงทุนจริง (ไม่รวมค่าที่ดิน) แก่ผู้ลงทุน โดยมูลค่าเงินอุดหนุนสูงสุดต่อสถานีไม่เกินสามล้านหยวน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 เป็นต้นไป จะมีการสนับสนุนเงินอุดหนุนในการดำเนินงานต่อเนื่องสำหรับสถานีเติมไฮโดรเจน มอบเงินอุดหนุน 30 หยวน/กิโลกรัม สูงสุดไม่เกินสามล้านหยวนต่อสถานีต่อปี สำหรับสถานีที่ราคาขายปลีกของไฮโดรเจนไม่เกิน 25 หยวน/กิโลกรัม ตามปริมาณไฮโดรเจนที่จำหน่ายสะสมประจำปี สำหรับรุ่นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนใหม่ที่มียอดขายภายในประเทศถึงห้าสิบคันหรือมากกว่าภายในปี 2025 จะมอบรางวัลพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ครั้งเดียวสองล้านหยวนต่อรุ่น โดยรางวัลสูงสุดต่อปีสำหรับบริษัทเดียวไม่เกินหกล้านหยวน ในขณะเดียวกัน สนับสนุนให้หน่วยงานเศรษฐกิจและสารสนเทศของเขตและอำเภอที่เกี่ยวข้องเพิ่มการสำรวจรูปแบบธุรกิจ กำหนดนโยบายเฉพาะเพื่อสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และสนับสนุนบริษัทที่เกี่ยวข้องในการจัดตั้งบริษัทแพลตฟอร์มการเช่าซื้อ เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ใช้งานสาธิตในขนาดใหญ่ของยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
การแปลความหมายนโยบาย:
1. แผนปฏิบัติการเพาะเลี้ยงและขยายอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์และโครงสร้างอนาคตในมณฑลเหอหนาน: นโยบายมุ่งเน้นที่สายการผลิต "การผลิต การเก็บ การขนส่ง และการใช้งาน" ของไฮโดรเจน อาศัยบริษัทนำร่องเช่น กลุ่มยูทง และสนามน้ำมันกลางจีน เพื่อส่งเสริมการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว การวิจัยและพัฒนวัสดุเก็บไฮโดรเจนแบบแข็ง และการพัฒนาอุปกรณ์หลักเช่น เครื่องแยก PEM นอกจากนี้ นโยบายรวบรวมบริษัทอุปกรณ์เช่น เซ็นดา ผ่านเขตทดลองอุตสาหกรรมอนาคตของมณฑล (เขตเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเจิ้งโจว เขตเทคโนโลยีสูงซินเซียง) เพื่อส่งเสริมการนำไปใช้งานในสถานการณ์ต่าง ๆ เช่น รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และระบบผลิตไฟฟ้าและความร้อนร่วมกัน พร้อมทั้งเสริมการทดแทนไฮโดรเจนสีเขียวในภาคเคมีและวัสดุก่อสร้างเร่งการปรับตัวของเทคโนโลยีในระยะสั้นและสร้างวงจรอุตสาหกรรม "ไฮโดรเจนสีเขียว + อุปกรณ์ + การใช้งาน" ในระยะยาว ช่วยในการสร้างศูนย์กลางไฮโดรเจน
2. แผนพิเศษการจัดวางสถานีเติมไฮโดรเจนเมืองจูไห่ (2023-2027): ตามแนวทาง "ไฮโดรเจนจากผลิตภัณฑ์รองของอุตสาหกรรมเป็นฐาน เสริมด้วยไฮโดรเจนสีเขียว" มีแผนจะสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน 19 แห่งก่อนปี 2027 โดยให้ความสำคัญกับการปรับปรุงสถานีน้ำมันและก๊าซที่มีอยู่ (มากกว่า 60%) และรวมกับโลจิสติกส์ท่าเรือ (ท่าเรือเกาหลาน) และการขนส่งข้ามแดน (ท่าเรือน่านฮ่องกง) แผนนี้เน้นการใช้ที่ดินอย่างเข้มข้น (สถานีร่วมลดค่าใช้จ่ายที่ดินลง 50%) สนับสนุนการดำเนินงานของกองเรือระดับพันหน่วยสำหรับรถโดยสารสาธารณะ สายโซ่เย็น และรถบรรทุกขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันเชื่อมโยงกับความต้องการไฮโดรเจนของฮ่องกงและมาเก๊า สร้างจุดเชื่อมโยงในปีกตะวันตกของคอร์ริดอร์ไฮโดรเจนเขตอ่าวแกรนด์ เบย์ นโยบายขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานผ่านความต้องการของสถานการณ์ คาดว่าจำนวนยานพาหนะไฮโดรเจนจะถึง 3,000 หน่วยในปี 2027 พร้อมกับสัดส่วนของไฮโดรเจนสีเขียวเพิ่มขึ้นเป็น 20% ส่งเสริมการเชื่อมต่อเครือข่ายไฮโดรเจนสามเหลี่ยมแม่น้ำเพิร์ล
3. มาตรการสนับสนุนการส่งเสริมและการใช้งานยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนชองชิ่งปี 2025: นโยบายใช้วิธี "การขับเคลื่อนด้วยการสนับสนุนสองทาง + นวัตกรรมโมเดล" ดำเนินการสนับสนุนสองทางสำหรับการสร้างและดำเนินงานสถานีเติมไฮโดรเจนในปี 2025 พร้อมรางวัลจากการขายรุ่นรถยนต์ ลดค่าใช้จ่ายในการสร้างสถานีลง 40% และราคาไฮโดรเจนต่ำกว่า 25 หยวน/กก. ขณะเดียวกัน อาศัยบริษัทเช่น Bosch Hydrogen Power ทำลายเทคโนโลยีสแต็คและเมมเบรนอิเล็กโทรด เพิ่มอัตราการจับคู่ท้องถิ่นเป็น 60% ในระยะสั้น นโยบายกระตุ้นโครงสร้างพื้นฐาน (เพิ่มสถานี 8 แห่งภายในปี 2025) และในระยะยาว สร้างระบบนิเวศ "การผลิตไฮโดรเจน (จากผลิตภัณฑ์รองของก๊าซชัลท์ฟูลิง) - การเก็บและขนส่ง (ทดสอบการเก็บไฮโดรเจนในสารอินทรีย์เหลว) - การใช้งาน (เครื่องจักรท่าเรือ สายโซ่เย็น)" ช่วยให้คอร์ริดอร์ไฮโดรเจนเฉิงตู-ชองชิ่งลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ 500,000 ตันต่อปี
(II) นโยบายต่างประเทศ
คณะกรรมาธิการยุโรป: ออกเอกสารชื่อว่า "วิธีการคำนวณการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ" ซึ่งเป็นครั้งแรกที่กำหนดสูตรคำนวณความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซและมาตรฐานการรับรองสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำอย่างชัดเจน รวมถึงไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ (ไม่รวมเชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล)
สหภาพยุโรป: ภายใต้การนำของ European Green Deal และ European Climate Law ได้นำเสนอนโยบายลดการปล่อยคาร์บอนหลายรายการ ซึ่งรวมถึง Fuel EU Regulation (FEU) ซึ่งจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในปี 2568 จะเร่งการนำเชื้อเพลิงหมุนเวียนมาใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางเรือ ขณะที่ Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) ซึ่งมีกำหนดบังคับใช้ในปี 2569 จะเก็บภาษีคาร์บอนจากสินค้านำเข้าบางประเภท
เยอรมนี: รับรอง National Hydrogen Strategy โดยมีเป้าหมายสร้างกำลังการผลิตไฮโดรเจนสีเขียว 5 กิกะวัตต์ ภายในปี 2573
ฝรั่งเศส: ปรับปรุง National Hydrogen Strategy โดยมีกลไกสนับสนุนรวมมูลค่า 4,000 ล้านยูโร เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดของไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำในช่วง 15 ปีข้างหน้า การปรับปรุงรวมถึงการเพิ่มกำลังการติดตั้งเครื่องไฟฟ้าไฮโดรเจนของประเทศเป็น 4.5 กิกะวัตต์ ภายในปี 2573 และ 8 กิกะวัตต์ ภายในปี 2578 เสริมสร้างความเป็นอิสระทางเทคโนโลยีของทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมไฮโดรเจน พัฒนาเครือข่ายการขนส่งไฮโดรเจนคาร์บอนต่ำ และสร้างเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมไฮโดรเจน
สหรัฐอเมริกา: ประธานาธิบดีทรัมป์ลงนามในร่างกฎหมาย "Big and Beautiful" โดยขยายเวลาเริ่มต้นโครงการเครดิตภาษีในภาคไฮโดรเจนออกไปอีก 2 ปี เป็นปี 2571 เดิมทีโครงการไฮโดรเจนต้องเริ่มดำเนินการก่อนวันที่ 1 มกราคม 2569 เพื่อมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ขณะนี้กำหนดเวลาดังกล่าวขยายไปเป็นวันที่ 1 มกราคม 2571
การตีความนโยบาย:
1. ความแตกแยกของมาตรฐานและความท้าทายด้านต้นทุน: "ขอบเขตอำนาจด้านคาร์บอนนอกเขตแดน" ของสหภาพยุโรปก่อให้เกิดข้อถกเถียง: วิธีการคำนวณของสหภาพยุโรปไม่รวม "เชื้อเพลิงคาร์บอนรีไซเคิล" (เช่น ไฮโดรเจนที่ผลิตจากชีวมวล) ซึ่งถือเป็นการเลือกปฏิบัติทางเทคโนโลยี การติดตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยตรงของ CBAM (เช่น ความเข้มข้นของคาร์บอนในกริดไฟฟ้าสำหรับไฮโดรเจนไฟฟ้า) นำไปสู่การปรับลดระดับโครงการผลิตไฮโดรเจนจากพลังงานแสงอาทิตย์ของโมร็อกโก เนื่องจากมีถ่านหิน 15% ในส่วนผสมพลังงานของพวกเขาความผันผวนของราคาคาร์บอนในสหภาพยุโรป (ซึ่งเคยพุ่งขึ้นถึงหนึ่งร้อยยี่สิบยูโรต่อตันในปี 2023) ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนของไฮโดรเจนที่นำเข้า ทำให้ประเทศอย่างแอลจีเรียเรียกร้องการลงนามในข้อตกลงระยะยาวที่มี "การเชื่อมโยงราคากาซคาร์บอน" ข้อกำหนดการค้าใหม่นี้กำลังเปลี่ยนแปลงสัญญาพลังงานระดับโลก
2. การแข่งขันและการวางกลยุทธ์: แพ็คเกจกระตุ้นการลดคาร์บอนของจีนและสหภาพยุโรปเป็นการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยใช้มาตรฐานเป็นอาวุธ ท่อส่งก๊าซของเยอรมนี อุปกรณ์แยกไฟฟ้าของฝรั่งเศส และเงินสนับสนุนจากสหรัฐฯ ร่วมกันสร้าง "สามราชอาณาจักร" ในยุคไฮโดรเจน สำหรับจีน นอกจากจะต้องปรับตัวให้ทันกับการคำนวณรอยเท้าคาร์บอนของสหภาพยุโรปแล้ว ยังต้องระวัง "อุปสรรคมาตรฐาน" ที่อาจกลายเป็น "การล็อกเทคโนโลยี" เมื่อสหภาพยุโรปกำหนดให้โครงการไฮโดรเจนต้องใช้สารเคลือบที่ป้องกันไฮโดรเจนรุ่นที่สองภายในปี 2027 ความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีของบริษัทในประเทศจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งในการแข่งขันโลกรักษาระดับคาร์บอนต่ำ
II. ภาวะการเคลื่อนไหวของบริษัท: การเพิ่มขึ้นของการลงนามในโครงการและการร่วมมือทางเทคโนโลยี
(i) ข้อมูลโครงการ
บริษัทสู่ชิงเฉิงหยูนิวเอเนอร์จีคอนสตรัคชัน จำกัด: การจัดซื้อไฮโดรเจนและการเช่ารถบรรทุกท่อสำหรับบริเวณให้บริการจินหยาง (ทิศทางฉงชิ่งไปเฉิงตู) บนถนนดุนยู-รง เพื่อให้สถานีเติมไฮโดรเจนสามารถดำเนินการได้ตามปกติ จำเป็นต้องซื้อไฮโดรเจนจำนวนหนึ่งแสนห้าหมื่นกิโลกรัม (ประมาณการ) และบริการเช่ารถบรรทุกท่อเป็นเวลาหนึ่งร้อยแปดสิบวัน (ประมาณการ) (การจัดหารถบรรทุกท่อต้องไม่มีช่องว่าง ตอบสนองความต้องการในการดำเนินการของสถานีเติมไฮโดรเจน รับประกันการจัดจำหน่ายไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่อง)
บริษัทคอมเมอร์เชียลแอร์คราฟต์คอร์ปอเรชั่นออฟไชน่า ศูนย์วิจัยเทคโนโลยีอากาศยานพลเรือนปักกิ่ง: ไฮโดรเจนแคปิตอลประกาศการประกวดราคาสำหรับการจัดซื้ออุปกรณ์เก็บไฮโดรเจนสำหรับอากาศยาน จำนวนสองชุด
บริษัทโฟซานหนานไฮฮานเฮ่อ จำกัด: ประกาศการประกวดราคาสาธารณะสำหรับการจัดซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน (รถบรรทุกแช่เย็นขนาดเล็ก) ด้วยงบประมาณหนึ่งร้อยเก้าสิบเจ็ดล้านเจ็ดแสนห้าหมื่นหยวน จำนวนสามร้อยห้าสิบคัน และกำหนดราคาสูงสุดต่อคันที่ห้าแสนหกหมื่นห้าพันหยวน
บริษัทจัดการพลังงานอี้หยาง: ประกาศผลประมูลโครงการสัญญาทั่วไปสำหรับสถานีพลังงานผสมน้ำมัน-ไฮโดรเจนชินหลิน โดยบริษัทต้าเทียนหยวนอินสตอลเลชันกรุ๊ปจำกัดเป็นผู้ชนะประมูล ด้วยราคาประมูล 2,496.8353 หยวน
บริษัทเทคโนโลยีไฮโดรเจนเขียวเจินหนาน: ประกาศผลการจัดซื้อโครงการจัดซื้อไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกยาวในปี 2025 โดยบริษัทบิงหัวไฮโดรเจนเอเนอร์จีจำกัดเป็นผู้จำหน่ายที่ได้รับคัดเลือก ผ่านวิธีการจัดซื้อด้วยการเจรจาแข่งขัน
(ii) การปรับปรุงขององค์กร
ศูนย์ทดสอบและวัดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนแห่งชาติ: เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานบริหารตลาดแห่งชาติได้อนุมัติให้จัดตั้งศูนย์ทดสอบและวัดมาตรฐานอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนแห่งชาติ บนพื้นฐานของบริษัทวิจัยวิศวกรรมยานยนต์จีนจำกัดที่ตั้งอยู่ที่เฉิงตู เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันหลักของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจน และใช้ประโยชน์จากบทบาทสนับสนุนทางเทคนิคและการรับประกันของการวัดสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฮโดรเจนได้ดียิ่งขึ้น
บริษัทเมี่ยนเจินเอเนอร์จีซานซี: : เขตปฏิบัติการซานซีของกลุ่มซานซุยและบริษัทเมี่ยนเจินเอเนอร์จีซานซีจำกัดได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ การลงนามในข้อตกลงความร่วมมือนี้แสดงถึงความร่วมมือระหว่างกลุ่มซานซุยกับเมี่ยนเจินเอเนอร์จีได้เข้าสู่ระยะปฏิบัติการจริง ทำให้ระบบขนส่งโลจิสติกส์ของกลุ่มซานซุยได้รับ "พลังงานสีเขียว" ที่แข็งแกร่ง
บริษัทเมี่ยนเจินเอเนอร์จีซานซี: ได้เผยแพร่รายงานครึ่งปีแรกของปี 2025 ซึ่งแสดงว่า ในครึ่งปีแรกของปี 2025 สินทรัพย์รวมของเมี่ยนเจินเอเนอร์จีคือ 44,742 ล้านหยวน ลดลง 0.67% จากปลายปีที่แล้ว; สินทรัพย์สุทธิที่สังกัดผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนคือ 13,717 ล้านหยวน ลดลง 5.08% จากปลายปีที่แล้ว; รายได้ที่ทำได้ในครึ่งปีแรกของปี 2025 คือ 8,245 ล้านหยวน ลดลง 6.46% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว; กำไรสุทธิที่สังกัดผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนคือ -674 ล้านหยวน ขาดทุนลดลง 1.29% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
บริษัทเรือรบแห่งประเทศจีน (CSSC) พายร์ไฮโดรเจน: สถาบันวิจัยหมายเลข 718 ของ CSSC ให้การสนับสนุนสำคัญแก่การเดินเรือทดลองของ "เรือลากจูงไฟฟ้า-ไฮโดรเจนลำแรก" ซึ่งเป็นเรือไฮบริดพลังงาน "สองชนิด" ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า-ไฮโดรเจน เป็นครั้งแรกในประเทศ ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการที่ท่าเรือชิงเต่า
เทคโนโลยีไฮโดรเจนของ SPIC, บริษัทยูตงพาณิชย์ยานยนต์จำกัด และบริษัทไฮโดรพาวเวอร์ (ปักกิ่ง) เทคโนโลยีจำกัด : จัดพิธีส่งมอบ "รถขนส่งสินค้าเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 200 คัน" ที่เมืองเจิ่นโจว มีการส่งมอบรถขนส่งสินค้าเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรวม 200 คัน นี่เป็นโครงการส่งมอบอีกรอบหนึ่งหลังจากที่มีการส่งมอบรถบรรทุกแช่แข็งเชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน 360 คันในปี 2024 สำเร็จแล้ว
กลุ่มยูไช: เครื่องยนต์เมทานอล YCA05KM ของยูไชได้เริ่มผลิตอย่างสำเร็จที่ศูนย์วิจัยวิศวกรรมแห่งชาติ เครื่องยนต์เมทานอล YCA05KM มีความจุ 5.02 ลิตร และกำลังสูงสุด 170 แรงม้า การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่นี้หมายถึงการขยายตระกูลเครื่องยนต์เมทานอลของยูไชออกไปอีก สร้างเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์พลังงานเมทานอลที่ครอบคลุมทุกสถานการณ์
บริษัทเทียนไฮอุตสาหกรรมปักกิ่งจำกัด: เทียนไฮไฮโดรเจน บริษัทย่อยของเทียนไฮอุตสาหกรรม ได้รับเลือกให้เข้าสู่รายการโรงงานอัจฉริยะขั้นสูงปักกิ่งปี 2025 (รอบที่สอง) ที่ประกาศโดยกรมเศรษฐกิจและสารสนเทศเมืองปักกิ่ง โดยโครงการ "โรงงานอัจฉริยะสำหรับกระบอกเก็บไฮโดรเจนความดันสูงวัสดุคอมโพสิต" นอกจากนี้ หลังจากการส่งมอบและการดำเนินงานของรถบรรทุกไฮโดรเจนใหม่ 59 คันที่สวนสาธิตไฮโดรเจนเขตปลอดอากรท่าเรือนำเข้าเทียนจิน เทียนไฮไฮโดรเจนยังได้ให้ระบบจ่ายไฮโดรเจนแบบกระบอก IV ขนาด 6*390 ลิตรสำหรับรถบรรทุกไฮโดรเจน 59 คันด้วย
แอร์ลิควิด: ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าได้ลงนามในข้อตกลงผูกพันกับกองทุนโครงสร้างพื้นฐานเอเชียแมคควารี II เพื่อซื้อกิจการ DIGAirgas บริษัทก๊าซอุตสาหกรรมครบวงจรของเกาหลีใต้ ในมูลค่ากิจการ 2.85 พันล้านยูโร (ประมาณ 460 ล้านหยวน) โดยคาดว่าการทำธุรกรรมจะเสร็จสมบูรณ์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026
เมตาคอน: เมตาคอนสวีเดนได้เผยแพร่รายงานทางการเงินไตรมาสที่ 2 และครึ่งปีแรกของปี 2025 แสดงให้เห็นว่ารายได้ของบริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วเหมือนจรวด ในขณะที่ขาดทุนลดลงอย่างรวดเร็ว จากการดำเนินโครงการไฮโดรเจนสีเขียวอย่างเข้มข้นในยุโรป รายได้ไตรมาสที่ 2 แตะที่ 61.6 ล้านโครนาสวีเดน (ประมาณ 46 ล้านหยวน) เพิ่มขึ้น 431% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้าที่ 11.6 ล้านโครนาสวีเดน และเพิ่มขึ้น 58% เมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนH1 รายได้สะสมอยู่ที่ 111.5 ล้านโครนาสวีเดน เพิ่มขึ้น 474% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ใกล้เคียงกับรายได้รวมตลอดทั้งปี 2024
III. การพัฒนาทางเทคโนโลยี: การก้าวหน้าในด้านประสิทธิภาพและต้นทุน
(I) การผลิต การเก็บรักษา และการขนส่ง
บริษัท ซูกัง กรุ๊ป จำกัด: ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเหล็กท่อส่งไฮโดรเจนแบบครบชุด รวมถึง B/X42/X52/X60/X65MH สามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคสำคัญหกประการ เช่น การเสื่อมสภาพเนื่องจากไฮโดรเจนและการทนทานต่อความเย็น ทำให้เกิดเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์เหล็กท่อส่งไฮโดรเจนที่สมบูรณ์ค่อนข้างมาก
บริษัท ซีเอ็นพีซี เบ่าชิชุน (ฉินฮวงเตา) สตีล พาย จำกัด: ประสบความสำเร็จในการทดลองผลิตท่อส่งไฮโดรเจนชนิด "ท่อเชื่อมอาร์กใต้น้ำตรง" (D610x12.7/14.3 มม. วัสดุ/X60MH) ในหลายขนาด
สถาบันวิจัยกลางของ SPIC: ทีมงานด้านการเก็บรักษาและการขนส่งไฮโดรเจนของสถาบันวิจัยพลังงานคาร์บอนต่ำระดับสูง ได้พัฒนาท่อส่งไฮโดรเจนที่ยืดหยุ่นไม่ใช่โลหะขนาดใหญ่ (DN150) แรงดันสูง (10MPa) ซึ่งสามารถทำงานอย่างปลอดภัยและมั่นคงเป็นเวลา 30 วันบนแพลตฟอร์มทดสอบ
สาขาอุปกรณ์พิเศษของ COOEC: ผลการออกแบบ "ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวอุณหภูมิต่ำ" สำหรับแพลตฟอร์มลอยน้ำทะเลลึก ที่บริษัทพัฒนาขึ้นเอง ได้รับการรับรอง AIP จากสมาคมจำแนกประเภทจีน (CCS) หมายความว่าความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานของสมาคมจำแนกประเภท
สถาบันเคมีฟิสิกส์ สถาบันวิทยาศาสตร์จีน: การก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของเมมเบรนเครื่องแยกไฟฟ้าอัลคาไลน์: ได้พัฒนาเมมเบรนคอมโพสิตที่บางมาก (20μm) เพิ่มประสิทธิภาพระบบการแยกไฟฟ้าเป็น 85% (LHV) พร้อมอายุการใช้งานเกิน 60,000 ชั่วโมง
(II) การสร้างสรรค์เซลล์เชื้อเพลิง
สถาบันวิจัยการบินทั่วไปแห่งลิ่อาoning: RX4M ซึ่งเป็นอากาศยานไฮบริดไฟฟ้าสี่ที่นั่งลำแรกของจีน ที่ทีมวิจัยของศาสตราจารย์หยางเฟิงเทียน สถาบันวิจัยการบินทั่วไปแห่งมหาวิทยาลัยการบินอวกาศเฉิงหยาง ได้พัฒนาขึ้นเอง ได้ทำการบินครั้งแรกที่สนามบินฟาโคว ไชหู ของเฉิงหยาง นำเสนอนวัตกรรม "โซลูชันจีน" ให้กับการพัฒนาอากาศยานไฟฟ้าทั่วโลก
พลังงานไฮโดรเจนภาคตะวันออก: ได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบที่ปรับปรุงความชื้นของอากาศที่เข้าสู่ชุดเซลล์เชื้อเพลิงในด้านเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง
จอร์เจีย พาวเวอร์: ประกาศการเสร็จสมบูรณ์อย่างสำเร็จของการทดลองเชื้อเพลิงผสมไฮโดรเจน-ก๊าซธรรมชาติครั้งที่สองภายใต้เงื่อนไขโหลดบางส่วนและโหลดเต็มสำหรับกังหันก๊าซธรรมชาติ M501GAC ร่วมกับมิตซูบิชิ พาวเวอร์
สมาคมไฮโดรเจนแห่งสหรัฐอเมริกา (DoE) เป็นผู้นำในการก่อตั้ง "พันธมิตรความเข้ากันได้ของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน": รวมมาตรฐานอินเทอร์เฟซหัวเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 70MPa ขจัดอุปสรรคในโปรโตคอลการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เช่น โตโยต้า, ฮุนได และนิโคลา และส่งเสริมการใช้งานร่วมกันของเครือข่ายเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน
